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12缸的新野兽试阿斯顿·马丁VantageS_广西11选5

发布日期:2018-12-06 18:19来源:未知

  在我记忆中,那又是一个无聊的周二下午。但我仍没有理由去抱怨,因为,再过一周以后,我就可以在AscariRace ResortVantageS 了。就在这时,我的电子邮箱响了。从阿斯顿·马丁方面获悉的最新消息:“在驾驶体验阿斯顿·马丁Vantage S,我们还有一款

  随着电子邮箱“乒乒乓乓”的提示音再度响起,谜底逐渐揭晓,那不是Cygnet,不过的确是一辆“全新的V12 引擎GT 跑车”。那一定是One-77咯?回复只有一个字——“不”。哦,好吧,它至少还装了V12 引擎。其实我有点失望,尤其是听说这款新车——Virage,基本上就是基于DB9,只不过定位介于它和更加豪华、更加运动的DBS 之间。

  Virage 填补这个空缺的本事线 千瓦。而且其15 万英镑的价位也恰好介于两者之间。那性能呢?没错,从静止加速到时速100 公里/ 小时4.6 秒的时间和300 公里/ 小时。不过,把这种近乎偏执的精确置之度外,这仍称得上是一部极致性感的座驾。

  Virage 只提供了“Touchtronic 2”六速液力变矩器自动变速器。这部带拨片换挡的变速器是个不错的抉择,它从Rapide] 身上习得了出奇顺畅的精致表现。全新的自适应减震拥有了更加精密的操控,而且它也标准配备了六活塞卡钳和直径达到398 毫米的碳纤维制动盘。这都表明它是GT 跑车中的杀手。阿斯顿·马丁还将推出Volante 敞篷版,但不是今天。

  也许我们首先应该介绍一下这款车的造型,不是吗?阿斯顿·马丁真的很难跳脱出自己的桎梏。对于那些对车不敏感的人来说,他们甚至难于分辨DB9 跟Virage 到底有什么分别。顶多他们会觉得Virage 的前脸看起来更加简洁、更加现代,侧面轮廓看起来更加干练。所以对于那些想不起DB9细节的人来说,这里有几个分辨的要诀:全新的氙气大灯,灵感来自One-77 的五横梁前格栅、进深更大的碳纤维前扰流翼,更简洁的前保险杠设计,更锐利的翼子板线条,尺寸更大的侧面通风口,全新设计的侧裙线条一直延伸到尾部的扩散器。所有这些针对DB9 富有品位的造型改进似乎融入了DBS 的些许躁动。至此,它看起来的确是颇有震撼力了。

  除了富有节制的外观进化,我更多地对精心布置的座舱充满期待。我热爱DBS 那V12 引擎的高亢咆哮,我喜欢DB9 那不随时间流逝而老去的优雅]气息,我崇尚Rapide 对于长途舒适性和适于偶尔释放激情的绝佳平衡。如果阿斯顿·马丁能将以上所有这些融入到一辆车当中,那就是前所未有的成功。如若如此,我怀疑他们的DB9 和DBS 还卖得出去吗

  轻柔地缓步穿过Ronda城,你能充分地感觉到Virage 的确继承了Rapide 讨人喜欢的精致与平顺。将可调减震置于普通模式,其形式的流畅感远胜于上一代DB9。V12 的声线变得略微甜美。而粗糙的路面几乎与你隔绝。有趣的是,Rapide 常被批评作为一款大型四门轿车,其操控感太过强烈,而在Virage 里,你会觉得完全融入到周围的环境当中。只有时不时从巨大碳纤维刹车当中流露出的丝丝尖叫提醒你,Virage 还有不为人知的一面。

  即使V12 听起来是那么多深沉流畅,它也不会像AMG的声线那样,发出暴躁的轰鸣。所以,在这样的速度下,Virage 给人感觉强健有力,却又富有节制。再加上出奇顺畅的挡位衔接(这应当归功于古板的爱动变速器),它驾驭起来真是非常轻松,也许仅次于S 级。

  我们的试驾车配备了做工细腻的运动型座椅。它们纤薄而坚固,但也非常舒适。只不过浅灰色的真皮搭配橘红色的缝线显得有些奇怪。

  让Virage 进入运动模式,油门响应变得更加灵敏,换挡速度也明显加快。把DSC 设在赛道模式,别管避震了,因为它们一向表现得不错。谷底、波峰、连绵不绝的弯道,还有致命的发卡弯,Virage 一一从容应对。除了50:50 的轴荷分配,你一定会觉得这辆重达1785 千克的GT 跑车在弯心会坠入转向不足,但Virage 的实际表现并非如此。它对于转向输入可谓心领神会,无论你怎么压榨油门踏板,P Zero 轮胎都死死地咬住地面。真是太神了。

  当你试图将减震调硬时,你会发现原本镇定自若的车身变得不安分起来。自适应悬架在正常和运动模式下分别有五种不同设定,随着模式的切换,它也会主动适应响应的路面情况。然而,切入运动模式,系统会默认进入最硬的悬架模式5 秒,这会让人觉得自己马上就要手忙脚乱了。当然,所有在舒适性上的遗憾都得到了补偿:这种状态下,全轮的抓地极限更高,你挥打方向的动作可以更加猛烈,而后享受V12 的气贯长虹,享受巨大的制动力,享受对于转向不足的强大抵抗力,和出弯过程中突如其来的甩尾动作。

  顺便提一下,在低速急弯的路段,你还是能感觉到这款车的巨大重量,这也使得底盘响应感觉有些脱节。此时,你先会遭遇严重的转向不足,紧接着又突然过渡到转向过度,所以你会觉得360 千瓦的最大功率对于后轮来说还是难于应付。自动变速器的精确操控并不及DBS 上的双离合器变速器那么出神入化,尤其是在细雨蒙蒙的环境下,你需要格外留心。

  我能感觉到你要愤世嫉俗了:Virage 不过是一件半成品,一部经过润色修饰的DB9,一辆“穷人”的DBS。不,并非如此。它应该算是在各个方面近乎登峰造极的作品。它拥有微妙的造型、舒适的底盘、还有雷霆万钧的动力总成。它远比DB9 要令人兴奋,但又不至于像DBS 那样时时刻刻紧绷神经,而且,你能从它身上获得线 已殁,DBS 重伤,这就是Virage 的胜利。万岁,有史以来最棒的阿斯顿·马丁。本文相关推荐2012款体彩11选5最聪明的玩法报价体彩11选5最聪明的玩法报价及图片11选5曝光图片体彩11选5最聪明的玩法virage报价体彩11选5最聪明的玩法one77被谁买体彩11选5最聪明的玩法one-77报价新出的体彩11选5最聪明的玩法多少钱体彩11选5最聪明的玩法db8报价体彩11选5最聪明的玩法标志图片(责任编辑:谭明)

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